国内消费者谈三缸色变，三缸发动机却在国外市场发光发热，除了丰田GR雅力士、宝马i8等车型，2缸更被用在了超级跑车身上，疯狂的科尼赛克作为屡破速度记录的超级跑车品牌，也用起了三缸发动机，相信这是世界上最强的三缸车型了。

(资料图片)

对马力和速度的追求，仿佛是科尼赛克的使命，其其规划中的一款“入门”超跑RAW却采用了一台2.0T三缸发动机，事情当然没有我们想象的那么简单。这款RAW与此前的One:1一样，达到了马力推重比1:1，具体是能输出700马力并且仅有700公斤。

科尼赛克所打造的2.0T三缸发动机的输出功率达到了600马力，升功率达到了惊人的300马力/升，打破了量产三缸发动机记录。

科尼赛克这套动力单元名为Tiny Friendly Giant（温柔小巨人），简称TFG。这套动力此前已经被用在Gemera(图片|配置|询价)身上，由科尼赛克姐妹公司Freevalve所研发，取消了传统发动机的凸轮轴，改由独立的气动执行器取代了凸轮轴控制气门开关。通过电脑控制，能完全独立控制每一个气门的打开、关闭时间和时长，做到减轻发动机负载，减少内耗，同时也能单独控制每个气缸的工作状态。

为了降低发动机的负载，获得更高的动能输出，发动机采用重量更低的旋转部件，让活塞运动更加自如，转速攀升更快。双涡轮增压由大小两个涡轮组成，分别由两个排气门推动涡轮，采用阀门控制，转速超过3000转/分大涡轮的排气阀门才会打开，从而降低涡轮迟滞。

TFG发动机单个气缸的缸径为95mm，冲程为93.5mm，最高转速可达8500转/分，最大马力转速在7500转/分爆发。从2000转/分至7000转/分能爆发601Nm的峰值扭矩。

科尼赛克还与人工智能公司 SparkCognition 合作，为 TFG引擎开发人工智能引擎管理软件，让发动机真正实现自由呼吸，就像人一样在跑步或者步行时自由调整呼吸。

TFG发动机布局在科尼赛克RAW的中部，而前轴还布置了一台100马力的电机弥补发动机在低转状态下的扭矩，电池组布置在座舱后部，由于容量较少加上碳纤维车体的应用，所以整体重量得以控制。

最终，科尼赛克RAW能实现2秒完成0-100km/h的加速，极速超过350km/h。相比重量更高的千匹超跑，科尼赛克RAW能实现更精准更灵活的驾驶操控。

作为科尼赛克的入门车型，RAW的设计将会更加简单，其灵感来自上世纪70年代的保时捷908赛车，采取单座位设计，中置驾驶结构类似迈凯伦F1

科尼赛克又一次用技术折服了全世界，在这个内燃机逐渐走下坡的年代，科尼赛克竟然还在不断突破技术，造出了与全世界都不一样的动力系统和破天荒的参数，到底汽车的未来会怎样？有了科尼赛克这些品牌，让我们对未来汽车充满了期待。

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